На ВСЖД на 17,3% увеличилось использование соединенных поездов за 11 месяцев 2015 года
10.12.2015
Фото: order-game.carilor.ru
Восточно-Сибирская железная дорога на 17,3% увеличила использование соединенных поездов за 11 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года.
Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД, всего был использован 4751 соединенный поезд повышенной длины и массы до 12000 тонн, которые обращаются на участке от станции Тайшет до станции Иркутск-Сортировочный и от станции Слюдянка до станции Петровский завод.
«Современные грузовые перевозки предполагают постоянный поиск новых технологических подходов для снижения расходов и повышения эффективности перевозочного процесса, – рассказал начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов. – Вождение соединенных тяжеловесных поездов особенно актуально на Транссибе, где пропускная способность практически исчерпана, соединенные тяжеловесные поезда фактически дают возможность проводить по одной графиковой нитке два поезда».
Поезда массой до 12000 тонн могут проследовать практически через весь участок Транссиба Восточно-Сибирской железной дороги за исключением участка Иркутск – Слюдянка, где массу поезда ограничивает сложный горно-перевальный участок.
Масса поезда на «бамовском» участке от Тайшета до Таксимо ограничена 7100 тоннами. А на тепловозном участке Таксимо – Хани норма массы составляет 5600 тонн.
Сегодня тягово-энергетическая лаборатория проводит испытания с тяжеловесными поездами на участке Тайшет – Таксимо при вождении современными двухсекционными локомотивами с асинхронным тяговым приводом (2ЭС5 «Скиф»).
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог России, одним из условий соединённого поезда является наличие в голове каждого поезда действующих локомотивов, у сформированного соединённого поезда они будут располагаться в голове и середине, зачастую локомотивы могут располагаться и в хвосте сформированного поезда.
Денис Ермолаев
«Современные грузовые перевозки предполагают постоянный поиск новых технологических подходов для снижения расходов и повышения эффективности перевозочного процесса, – рассказал начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов. – Вождение соединенных тяжеловесных поездов особенно актуально на Транссибе, где пропускная способность практически исчерпана, соединенные тяжеловесные поезда фактически дают возможность проводить по одной графиковой нитке два поезда».
Поезда массой до 12000 тонн могут проследовать практически через весь участок Транссиба Восточно-Сибирской железной дороги за исключением участка Иркутск – Слюдянка, где массу поезда ограничивает сложный горно-перевальный участок.
Масса поезда на «бамовском» участке от Тайшета до Таксимо ограничена 7100 тоннами. А на тепловозном участке Таксимо – Хани норма массы составляет 5600 тонн.
Сегодня тягово-энергетическая лаборатория проводит испытания с тяжеловесными поездами на участке Тайшет – Таксимо при вождении современными двухсекционными локомотивами с асинхронным тяговым приводом (2ЭС5 «Скиф»).
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог России, одним из условий соединённого поезда является наличие в голове каждого поезда действующих локомотивов, у сформированного соединённого поезда они будут располагаться в голове и середине, зачастую локомотивы могут располагаться и в хвосте сформированного поезда.
Денис Ермолаев
