В рамках модернизации БАМа и Транссиба запланированы мероприятия по усилению тягового электроснабжения на ВСЖД
21.11.2014
В рамках реализации федеральной программы модернизации БАМа и Транссиба на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги запланирован ряд мероприятий, которые позволят повысить надежность системы тягового электроснабжения, увеличить пропускную способность лимитирующих участков и вес поезда.
Как сообщила сегодня, 21 ноября, служба корпоративных коммуникаций ВСЖД, объем ожидаемых инвестиций в энергохозяйство на участке от Тайшета до Таксимо составляет 8,7 млрд рублей, мероприятия планируется завершить в 2017 году.
«Реализация мероприятий программы модернизации БАМа и Транссиба позволить исключить 32 «барьерных» места для тяжеловесного движения поездов и снизить интервалы попутного следования, скажем, на участке Коршуниха – Хребтовая с 48 до 10 минут, - отмечает начальник службы электроснабжения ВСЖД Михаил Авдиенко. – Но все же основным препятствием для роста пропускной способности являются недостатки системы внешнего электроснабжения. Существующая ВЛ 220 кВ Якурим-Таксимо способна выдать на тягу поездов лишь 81 МВт, а это всего 12 пар поездов в сутки с весом, не превышающим 6 тыс. тонн. Выходом из данной ситуации является строительство мощной высоковольтной линии ВЛ-500 кВ от Усть-Кута до Нижнеангарска в рамках реализации проектов развития энергетики Иркутской области, реализация которого намечена до 2020 года».
В рамках модернизации на ряде тяговых подстанций, ограничивающих протяженные перегоны со сложным рельефом, будет проведена замена тяговых трансформаторов на более мощные — 40 МВА, реконструирована схема управления автоматикой и релейными защитами, будут установлены устройства продольной компенсации. Также, в 2015-2016 году запланировано строительство новой тяговой подстанции Чудничный, а в 2016-2017 – Небель. При дальнейшем увеличении объемов движения планируется строительство еще двух подстанций – Торея и Речушка.
«Реализация мероприятий программы модернизации БАМа и Транссиба позволить исключить 32 «барьерных» места для тяжеловесного движения поездов и снизить интервалы попутного следования, скажем, на участке Коршуниха – Хребтовая с 48 до 10 минут, - отмечает начальник службы электроснабжения ВСЖД Михаил Авдиенко. – Но все же основным препятствием для роста пропускной способности являются недостатки системы внешнего электроснабжения. Существующая ВЛ 220 кВ Якурим-Таксимо способна выдать на тягу поездов лишь 81 МВт, а это всего 12 пар поездов в сутки с весом, не превышающим 6 тыс. тонн. Выходом из данной ситуации является строительство мощной высоковольтной линии ВЛ-500 кВ от Усть-Кута до Нижнеангарска в рамках реализации проектов развития энергетики Иркутской области, реализация которого намечена до 2020 года».
В рамках модернизации на ряде тяговых подстанций, ограничивающих протяженные перегоны со сложным рельефом, будет проведена замена тяговых трансформаторов на более мощные — 40 МВА, реконструирована схема управления автоматикой и релейными защитами, будут установлены устройства продольной компенсации. Также, в 2015-2016 году запланировано строительство новой тяговой подстанции Чудничный, а в 2016-2017 – Небель. При дальнейшем увеличении объемов движения планируется строительство еще двух подстанций – Торея и Речушка.
Денис Ермолаев
