Бурятия не готова ходить по шпалам в пригород

Боясь остаться без электричек, власти республики намерены создать свою пригородную пассажирскую компания Вчера, 31 января, руководство Байкальской пригородной пассажирской компании (БППК) заявило о нецелесообразности создания в Бурятии собственного предприятия по осуществлению пригородных пассажирских перевозок. С таким предложением к руководству Восточно-Сибирской железной дороги, являющейся одним из собственников БППК, обратился президент республики Вячеслав Наговицын, который обвинил пригородную компанию в нежелании вести конструктивный диалог и опасается, что она способна в любой момент приостановить движение электричек. Руководство ВСЖД, ранее считавшее, что создавать в Бурятии отдельную пригородную компании экономически невыгодно, выразило готовность обсуждать предложение бурятского президента, а в БППК уверены, что учреждение в республике отдельной пригородной компании не улучшит организацию пригородного сообщения. Подробности читайте в материале «ФедералПресс».

«Мы не находим понимания в «Байкальской пригородной пассажирской компании», поскольку нас не слышат или не хотят слышать, - заявил Вячеслав Наговицын на недавней встрече с начальником ВСЖД Василием Фроловым. - Обещаем, что наша компаниябудет работать без убытков».

Между тем, работа Байкальской пригородной пассажирской компании, как отмечают наблюдатели, по накатанным рельсам пока не идет. БППК, не проработав и года, уже заработала скандальную славу, а стычки между собственниками начали происходить до того, как предприятие появилось.

Дело в том, что договор об учреждении Байкальской пригородной пассажирской компании между правительством Приангарья и РЖД был подписан в сентябре 2010 года, но учредили БППК лишь весной 2011-го. Железнодорожники и областные власти то не могли договориться о распределении уставного капитала, то спорили по поводу того, сколько средств нужно выделить компании из регионального бюджета на покрытие расходов по перевозке льготников. Дошло до того, что руководство ВСЖД объявило о намерении учредить БППК без участия правительства Иркутской области, взяв в качестве второго собственника какое-либо предприятие региона.

Тем не менее, компания появилась при участии областного правительства, и Приангарью принадлежит контрольный пакет акций открытого акционерного общества. Организация, арендуя подвижной состав у ВСЖД, начала работать с мая 2011 года.

Но на этом проблемы не прекратились. В августе прошлого года дирекция пригородного сообщения ВСЖД отказала БППК в выдаче поездов в связи с задолженностью, и компании пришлось отменить восемь электричек в Иркутской области. Движение поездов возобновилось через несколько дней после того, как правительство Приангарья провело переговоры с руководством ВСЖД, укорив его в незаконности принятого решения.

Риск отмены электричек тогда возник и в Бурятии, но по причине того, что республиканское правительство, как заявляют в БППК, тянуло с подписанием договора на организацию транспортного обслуживания населения. В итоге документ был подписан в сентябре, хотя компания приступила к работе в республике в июле. Несмотря на это региональные власти назвали угрозы железнодорожников приостановить движение поездов «намеренным шантажом».

По признанию генерального директора компании Рината Хабибуллина, ситуация с отменой электричек рискует повториться, поскольку за БППК по состоянию на декабрь числится долг в размере почти 285 млн рублей за аренду подвижного состава. По словам Хабибуллина, долг образовался из-за того, что БППК в 2011 году недополучила субсидии из региональных бюджетов - в Иркутской области компании выделили 232 млн вместо ожидаемых 460-ти, в Бурятии - 10 млн вместо 54-х. Погасить задолженность компания не в состоянии, так как непокрытые убытки в прошлом году составили более 250 млн рублей.

В Бурятии, судя по всему, больше не хотят иметь ничего общего с пригородной компанией из Иркутска. Интересно, что республиканские власти однажды уже выходили на руководство ВСЖД с предложением учредить в Бурятии собственное предприятие по осуществлению пригородных пассажирских перевозок. В марте 2011 года Вячеслав Наговицын и предыдущий начальник ВСЖД Анатолий Краснощек даже подписали протокол о намерениях открыть ОАО «Улан-Удэнская пригородная пассажирская компания», но в итоге железнодорожники сочли целесообразным передать БППК полномочия по осуществлению пригородных перевозок в Бурятии. «Надо понимать, что 14 пар пригородных поездов, курсирующих по территории Бурятии, - это в 10 раз меньше, чем в Иркутской области, экономическая целесообразность такой компании под большим вопросом», - объяснил заместитель начальника ВСЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Александр Парщиков.

Однако Вячеслав Наговицын не похоронил надежду учредить республиканскую пригородную компанию и попытался договориться с новым начальником ВСЖД Василием Фроловым, возглавившим дорогу в декабре 2011 года. Президент Бурятии его заверил, что бурятская компания будет работать стабильно и без убытков.

Как сообщили «ФедералПресс» в пресс-службе ВСЖД, Василий Фролов подчеркнул, что этот вопрос требует тщательной проработки, но выразил готовность обсуждать его. «Исторически сложилось, что взаимоотношения между ВСЖД и руководством республики Бурятии развивались в конструктивном ключе. Я уверен, что у нас и впредь не возникнет никаких препятствий для дальнейшего сотрудничества, - заявил начальник ВСЖД. - Все полученные предложения и вопросы требуют обсуждения.

Между тем, Ринат Хабибуллин сообщил «ФедералПресс», что для него стало полной неожиданностью обвинение Вячеслава Наговицына в шантаже. По его словам, «каких-либо претензий в адрес руководства ОАО «Байкальская ППК» со стороны правительства Бурятии ранее не высказывалось».

В то же время генеральный директор БППК уверен, что создание в Бурятии собственной компании не улучшит ситуацию с пригородными пассажирскими перевозками и не сократит затраты на них. «Это связано с тем, что пригородные пассажирские компании России руководствуется едиными ставками по использованию услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденными Федеральной службой по тарифам, а также арендует подвижной состав у ОАО «РЖД» на основании утвержденных ставок», - объяснил Ринат Хабибуллин.

Депутат Заксобрания Приангарья Геннадий Истомин в беседе с корреспондентом «ФедералПресс» отметил, что вся проблема БППК кроется в отсутствии персонифицированного учета пассажиров - льготников. «Нужно чтобы данные о том, сколько человек проехало в электричке, автоматически заносились в базу данных, и так же автоматически перечислялись деньги за каждого такого пассажира, - предлагает парламентарий. - Тогда власти точно будут знать, за что платят, и споры прекратятся».