ВСЖД обнародовала промежуточные итоги инвестпрограммы текущего года

Как сообщил начальник ВСЖД Василий Фролов на пресс-конференции, где присутствовал корреспондент «МК Байкал», в текущем году на дороге реализован ряд мероприятий, которые позволили повысить эффективность работы предприятия.

«При содействии и поддержке головного холдинга на ВСЖД в феврале этого года был создан Центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР). Центр с дислокацией в Иркутске управляет полигоном четырех дорог — Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной общей протяженностью 16 тыс. км главных путей, с управлением парком в 1 тыс. 300 единиц тягового подвижного состава, — рассказал Василий Фролов. — Внедрив технологию управления тяговыми ресурсами, мы еще отдельно провели мероприятия по стабилизации эксплуатационной работы внутри дороги, на узлах, потребовали иного подхода от персонала на решающих станциях, и ситуация уже в первом квартале значительно изменилась — наши сортировки «задышали».

Например, станция Тайшет минимизировала простой транзитного вагона с переработкой более чем на десять часов. Аналогичная картина складывается на Иркутск-Сортировочном. Эти станции перестали быть препятствием для пропуска вагонопотока. «Если в 2011 году мы пропустили 90 млн тонн транзитного потока, то в этом году будет больше, — говорит Василий Фролов. — Так, по итогам девяти месяцев рост грузооборота составил к аналогичному периоду 2011 года – 7,1 %».

Кроме того, как рассказал начальник ВСЖД, с 1 октября этого года на дороге заработал Центр управления содержанием инфраструктуры. Это подразделение ведет мониторинг состояния инфраструктуры, выявляет ее предотказные состояния. В результате минимизируется влияние на перевозочный процесс.

Также на дороге внедряется система двусторонней автоблокировки. «Она позволяет следовать по сигналам поездам в обоих направлениях при проведении реконструкции или капитальном ремонте путей на смежном перегоне, — уточнил начальник ВСЖД. — То есть у нас есть двухпутный участок, один мы закрываем для производства ремонта, а поезда следуют по одному пути, но в режиме двусторонней автоблокировки с минимизацией временных затрат. Первый такой участок оборудуется в Бурятии — от Улан-Удэ в сторону Петровского завода. Второй — в Иркутской области от Зимы до Тайшета. В этом году на этих участках ведутся работы, в следующем планируем закончить».