Андрей Кайдаш: Областная дорожная служба готовится к двукратному увеличению объемов работ в 2012 году

- Нынешние результаты работы службы мы оцениваем в сравнении с 2009 годом, который был критическим. Организация находилась на грани банкротства, вводилось конкурсное управление, когда мы сюда пришли. Получив в 2009 году более 10 млн убытков, уже 2010 год мы закончили в плюсе. В 2011 перешагнули планку в 2 млрд. руб. по объему выполненных работ, а в 2012 планируем выйти на показатель в 4 млрд. руб. За это время была введена новая система менеджмента, прибыль компании теперь оценивается по показателю EBITDA, который наглядно отражает положение дел. С большим трудом, преодолевая сопротивление, мы оснастили всю технику GPS-датчиками. Теперь мы не только знаем, где находится та или иная машина, но и в каком режиме работает техника, какие производятся действия. По результатам запуска такой формы контроля мы получили экономию топлива практически в 2 раза.

- Хочу отметить существенную диверсификацию доходов дорожной службы. Если в 2010 году более 85% прибыли мы получали от содержания дорог в Иркутской области, то в 2011 году этот показатель сократился примерно до 45%, то есть более половины прибыли – это доходы от других видов работ. Разумеется, мы не стали меньше работать по обслуживанию дорог, но теперь мы еще и много ремонтируем и строим. Соответственно изменился и набор приобретаемой техники: если в 2010 и 2011 годах мы в основном покупали технику, необходимую для зимнего содержания дорог – комбинированные дорожные машины и автогрейдеры, - то сейчас мы закупаем машины для ремонта и строительства дорог.

- В 2012 году мы планируем приобрести 12 автогрейдеров, 10 асфальтоукладчиков, 14 фронтальных погрузчиков, 14 комбинированных дорожных машин, 23 самосвала и большое количество средств малой механизации для улучшения условий труда наших сотрудников. Всего на эти цели будет направлено около 350 млн руб., причем половина машин будет приобретаться по лизинговым программам, остальные – с использованием кредитных и собственных средств ДСИО. Новая техника просто необходима, мы должны быть готовы к увеличению объемов работ в следующем году.

- Сила хорошей дороги – в основании. Именно прочное дорожное основание, которое выдерживает транспортное средство с нагрузкой на ось более 10 тонн, обеспечивает стабильность и долговечность дорожного покрытия. Поэтому для нас очень важным шагом стало приобретение ресайклера и разработки логистики поставки материалов для его работы. Это уникальная машина, которая может выполнять очень качественное монолитное основание толщиной до 50 см. Кроме того, в нынешнем году мы запустили две битумно-эмульсионных установки в Иркутске, для южных филиалов, и одну в Братске, для северных. Эти установки позволяют изготавливать полимерно-битумные вяжущие, применение которых обеспечивает асфальтобетону большую прочность и долговечность. Обычный битум теряет вязкость при минус пяти градусах, а при минус шестнадцати – стекленеет и трескается. Поэтому все добавки и присадки в битум применяются для снижения температурного порога. Полимерные эмульсии выдерживают более низкие температуры, до минус 30 градусов. Мы уже опробовали их при ямочном ремонте, применяли различные составы, поскольку теория – это одно, испытания на полигоне – другое, а как составы покажут себя на реальной трассе - третье. Весной нам все будет ясно, и с учетом результатов в 2012 году мы продолжим выпуск этой продукции. Мощность нашей установки для производства полимерного асфальтобетона – 10 тонн в час, этого достаточно, чтобы обеспечить им всю область. Всего дорожной службой в этом году было произведено 154,5 тыс. тонн асфальтобетона, в том числе – с применением полимеров, а в следующем году планируем увеличить производство как минимум вдвое. В связи с расширением производства мы пересмотрели свои логистические схемы. Так, часть битума для производства будем приобретать в подразделении Газпрома в Омске, даже с учетом транспортировки это выгоднее для наших северных филиалов. На транспорте тоже сэкономим, восстановив собственный парк из 10-ти железнодорожных цистерн. Кроме того, у нас имеются четыре битумных хранилища, которые будут реконструированы. Все это позволит уже к июлю завезти необходимый запас битума для непрерывной работы.

- Стоимость содержания дорог зависит от категории дороги и ее принадлежности. В 2011 году на 1 км трассы в год выделялось280-340 тыс. руб. для федеральных дорог и в среднем 50 тыс. руб. для областных дорог. Понятно, что этот объем финансирования – минимален. Для сравнения: в Красноярском крае и Кемеровской области средняя цифра для областных дорог – более 130 тыс. руб. на 1 км в год. В 2012-м планируется выделение большего объема средств на содержание дорог, и, возможно, мы дойдем до нормативного показателя – 114 тыс. руб. на 1 км. Мы все равно будем отставать от соседей, но, надеюсь, это будет только первый этап увеличения финансирования.

- В первую очередь – на ямочный ремонт. Именно для этого мы сейчас дополнительно закупаем спецтехнику, например, БЦМ – машины для ремонта струйно-инъекционным методом. Долговечность покрытия, полученного в результате ремонта путем подачи щебня и битумной эмульсии под высоким давлением и определенной температурой, гораздо выше, чем при использовании обычных методов ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия. Это современный метод. Если в 2009 году у нас была 1 такая машина, то теперь их 12, и еще как минимум 4 закупим в 2012 году.

- Всего в Иркутской области около 772 км федеральных трасс и более 13172 км областных дорог, из которых около 3314 км – региональные и 9097 км – прочие. Также довольно много «ничейных» дорог – технологических, лесных и т.п., по которым, тем не менее, ездят, и их все равно приходится чистить тем или иным службам. В некоторых муниципалитетах есть муниципальные службы, например, в Иркутске, Братске, Ангарске, и мы иногда им помогаем. Где и в каком объеме мы будем работать – зависит от контактов, все они сейчас заключаются через торги и аукционы. Мы ждем этих торгов, только по результатам будут понятны объемы работ, которые мы должны будем выполнить в течение 2012 года.