Изменчивая «автогражданка» по-прежнему будоражит умы
06.02.2009
Тысячи братских автомобилистов и более десятка компаний, предлагающих горожанам услуги по автострахованию, замерли в томительном ожидании. В самое ближайшее время и те, и другие на деле столкнутся с изменениями в Законе об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО).
Принятый в середине 2003 года Закон об ОСАГО всегда вызывал неоднозначную реакцию, как со стороны непосредственных участников дорожного движения, так и со стороны представителей страхового бизнеса. Однако безусловные плюсы обязательной автогражданки все ощутили очень быстро. Первые оценили преимущества относительно комфортного возмещения ущерба при ДТП. Вторые обрели динамику при формировании современной инфраструктуры страхового сектора. В выигрыше оказалась и третья сторона. Введение обязательного автострахования стало катализатором создания новых рабочих мест, как непосредственно в страховании, так и в ряде смежных отраслей (обслуживание и ремонт автомобилей, а также медицинские, оценочные, юридические и другие услуги). В общем, ОСАГО не только оказало положительное воздействие на систему страховых отношений в России, но и внесло свой вклад в развитие национальной экономики. Именно поэтому любое изменение в законе всегда настораживает и обсуждается наиболее бурно. Остановимся на некоторых из последних новшеств.
Удивительно, но одно из уже утвержденных нововведений было встречено «на ура» всеми. С 1 марта 2009 года вступают в силу долгожданные поправки о прямом урегулировании убытков. То есть пострадавший при дорожно-транспортном происшествии обладатель полиса ОСАГО, может обратиться за получением компенсации не в страховую компанию виновника аварии, а в свою собственную фирму. Далее вопросы денежных затрат страховые организации будут решать путем взаимозачета и уже без непосредственного участия своих клиентов. Эти финансовые операции будут освобождены от налогов. Данное новшество сэкономит не только время и нервы клиентов, но и положительным образом скажется на оптимизации работы страховщиков, приведет к новому витку конкуренции, а значит, положительно повлияет на качество предоставляемых услуг.
Одним из самых спорных нововведений, по мнению и братских автомобилистов, и страховщиков, является возможность оформления ДТП без участия сотрудников дорожно-патрульной службы. «С одной стороны, у такого разрешения ДТП есть определенные плюсы, - говорит Александр, владелец «Toyota-Ipsum», - например, если участники ДТП согласны с суммой компенсации причиненного ущерба (она, по мнению разработчиков нормативного акта, не должна превышать двадцати пяти тысяч рублей – прим. авт.). В противном случае могут возникнуть проблемы. К тому же, с учетом постоянно меняющихся цен в наших автосервисах, не всегда можно определить, во сколько обойдется ремонт. Считаю, что для более объективной оценки транспортного происшествия в ситуацию просто обязана вмешиваться третья сторона, а именно ДПС».
Аналогичного мнения придерживается и заместитель генерального директора страховой компании «Ангара» Александр Антонов. «Действительно, эта поправка в Закон об ОСАГО вызывает некоторое недоумение. Говорить о целесообразности предлагаемого разрешения конфликтной ситуации можно будет только по прошествии некоторого времени. Мне вообще не хотелось бы сейчас подробно комментировать ситуацию по ОСАГО. Для того чтобы любой нормативный документ работал эффективно, нужны правильные и понятные всем механизмы его реализации. В этом отношении на сегодняшний день существует некоторая недосказанность. В то же время нам не хотелось бы, чтобы будоражащие Братск слухи о якобы экстраординарных изменениях в ОСАГО вызвали у наших автомобилистов панику. Во-первых, эти слухи беспочвенны, а во-вторых, и об этом не нужно забывать, законодательство меняется с учетом пожеланий самих владельцев транспортных средств и конъюнктуры рынка страховых услуг».
А рынок этот сегодня переживает не самые лучшие времена. Именно поэтому страховщики предложили Правительству РФ увеличить тарифы на ОСАГО. Действительно, цены на полисы не менялись с момента принятия автогражданки, а вот количество ДТП и стоимость ремонта поврежденных автомобилей неуклонно растет. Однако в Минфине к повышению базовых ставок в условиях финансового кризиса решили не прибегать, посчитав, что это неминуемо приведет к социальному взрыву. И все-таки стоимость полиса ОСАГО возрастет, но за счет новых региональных страховых коэффициентов.
«Сейчас нельзя озвучить какие-то средние показатели увеличения стоимости полиса ОСАГО, - комментирует ситуацию заместитель руководителя агентства в г. Братске филиала ООО «РГС-Сибирь» Елена Белова. – Тем более что для каждого вида автотранспорта она будет варьироваться. Однако говорить о сколько-нибудь значительном подорожании данного вида страхования сегодня не приходится. Да, подорожает ОСАГО для лиц, не достигших 22 лет, а также граждан, имеющих менее двух лет водительского стажа. Несмотря на это, а также на увеличение региональных коэффициентов, мы прогнозируем сокращение получаемой прибыли от работы именно в этом сегменте предлагаемых услуг. Однако говорить о полномасштабном кризисе, на мой взгляд, сегодня все-таки преждевременно. Тем более в отношении Росгосстраха.
Если увеличение ставок региональных коэффициентов никоим образом не отразится на положительной динамике благосостояния страховых компаний, окажет ли оно негативное влияние на бизнес, связанный с использованием автотранспорта? По словам директора таксомоторной фирмы «Единое» Максима Чудотворцева, повышение стоимости полисов ОСАГО для юридических лиц также не будет играть существенной роли. «Я не делаю из этого трагедии. Конечно, цена одной страховки для нас возрастет, но не более чем на тысячу рублей. К тому же мы готовы платить за качество предоставляемых услуг, а оно с учетом нововведений в законодательстве, безусловно, должно улучшиться. Думаю, что на клиентах «Единого», увеличение финансовых затрат работы нашего предприятия никак не отразится».
И все-таки недовольные увеличением стоимости полисов ОСАГО имеются. Конечно, это простые автовладельцы. Подавляющее большинство из опрошенных мной братских водителей планируемое подорожание страховок обязательной «автогражданки» считают необоснованным. «Почему бы страховщикам не снизить процент своих премиальных?» - говорит 46-летний водитель «Нивы» Николай Севастьянович. «Если компенсация по ОСАГО все равно не покрывает расходы на ремонт дорогой иномарки, зачем увеличивать его стоимость?» - недоумевает владелец «Nissan» Сергей. «Содержание машины и так с каждым годом обходится все дороже. Посмотрите, сколько стоят запчасти, бензин, места на стоянках! А штрафы и налоги?! Раньше машина могла прокормить, а теперь?!» - негодует 35-летний хозяин повидавшей виды «Toyota» Анатолий. Последний аргумент в беседах с братскими водилами звучит наиболее часто и нивелирует все плюсы от упрощенной схемы выплаты компенсаций, разрешения конфликта без привлечения сотрудников ДПС и даже от увеличенной до 160 тысяч рублей суммы страховой выплаты (на каждого пострадавшего) в случае причинения вреда жизни и здоровью. Вот и получается, что даже усовершенствованный Закон об ОСАГО и сегодня, как и на протяжении всей своей пятилетней истории, по-прежнему является излюбленной мишенью для нападок российских автолюбителей.
Удивительно, но одно из уже утвержденных нововведений было встречено «на ура» всеми. С 1 марта 2009 года вступают в силу долгожданные поправки о прямом урегулировании убытков. То есть пострадавший при дорожно-транспортном происшествии обладатель полиса ОСАГО, может обратиться за получением компенсации не в страховую компанию виновника аварии, а в свою собственную фирму. Далее вопросы денежных затрат страховые организации будут решать путем взаимозачета и уже без непосредственного участия своих клиентов. Эти финансовые операции будут освобождены от налогов. Данное новшество сэкономит не только время и нервы клиентов, но и положительным образом скажется на оптимизации работы страховщиков, приведет к новому витку конкуренции, а значит, положительно повлияет на качество предоставляемых услуг.
Одним из самых спорных нововведений, по мнению и братских автомобилистов, и страховщиков, является возможность оформления ДТП без участия сотрудников дорожно-патрульной службы. «С одной стороны, у такого разрешения ДТП есть определенные плюсы, - говорит Александр, владелец «Toyota-Ipsum», - например, если участники ДТП согласны с суммой компенсации причиненного ущерба (она, по мнению разработчиков нормативного акта, не должна превышать двадцати пяти тысяч рублей – прим. авт.). В противном случае могут возникнуть проблемы. К тому же, с учетом постоянно меняющихся цен в наших автосервисах, не всегда можно определить, во сколько обойдется ремонт. Считаю, что для более объективной оценки транспортного происшествия в ситуацию просто обязана вмешиваться третья сторона, а именно ДПС».
Аналогичного мнения придерживается и заместитель генерального директора страховой компании «Ангара» Александр Антонов. «Действительно, эта поправка в Закон об ОСАГО вызывает некоторое недоумение. Говорить о целесообразности предлагаемого разрешения конфликтной ситуации можно будет только по прошествии некоторого времени. Мне вообще не хотелось бы сейчас подробно комментировать ситуацию по ОСАГО. Для того чтобы любой нормативный документ работал эффективно, нужны правильные и понятные всем механизмы его реализации. В этом отношении на сегодняшний день существует некоторая недосказанность. В то же время нам не хотелось бы, чтобы будоражащие Братск слухи о якобы экстраординарных изменениях в ОСАГО вызвали у наших автомобилистов панику. Во-первых, эти слухи беспочвенны, а во-вторых, и об этом не нужно забывать, законодательство меняется с учетом пожеланий самих владельцев транспортных средств и конъюнктуры рынка страховых услуг».
А рынок этот сегодня переживает не самые лучшие времена. Именно поэтому страховщики предложили Правительству РФ увеличить тарифы на ОСАГО. Действительно, цены на полисы не менялись с момента принятия автогражданки, а вот количество ДТП и стоимость ремонта поврежденных автомобилей неуклонно растет. Однако в Минфине к повышению базовых ставок в условиях финансового кризиса решили не прибегать, посчитав, что это неминуемо приведет к социальному взрыву. И все-таки стоимость полиса ОСАГО возрастет, но за счет новых региональных страховых коэффициентов.
«Сейчас нельзя озвучить какие-то средние показатели увеличения стоимости полиса ОСАГО, - комментирует ситуацию заместитель руководителя агентства в г. Братске филиала ООО «РГС-Сибирь» Елена Белова. – Тем более что для каждого вида автотранспорта она будет варьироваться. Однако говорить о сколько-нибудь значительном подорожании данного вида страхования сегодня не приходится. Да, подорожает ОСАГО для лиц, не достигших 22 лет, а также граждан, имеющих менее двух лет водительского стажа. Несмотря на это, а также на увеличение региональных коэффициентов, мы прогнозируем сокращение получаемой прибыли от работы именно в этом сегменте предлагаемых услуг. Однако говорить о полномасштабном кризисе, на мой взгляд, сегодня все-таки преждевременно. Тем более в отношении Росгосстраха.
Если увеличение ставок региональных коэффициентов никоим образом не отразится на положительной динамике благосостояния страховых компаний, окажет ли оно негативное влияние на бизнес, связанный с использованием автотранспорта? По словам директора таксомоторной фирмы «Единое» Максима Чудотворцева, повышение стоимости полисов ОСАГО для юридических лиц также не будет играть существенной роли. «Я не делаю из этого трагедии. Конечно, цена одной страховки для нас возрастет, но не более чем на тысячу рублей. К тому же мы готовы платить за качество предоставляемых услуг, а оно с учетом нововведений в законодательстве, безусловно, должно улучшиться. Думаю, что на клиентах «Единого», увеличение финансовых затрат работы нашего предприятия никак не отразится».
И все-таки недовольные увеличением стоимости полисов ОСАГО имеются. Конечно, это простые автовладельцы. Подавляющее большинство из опрошенных мной братских водителей планируемое подорожание страховок обязательной «автогражданки» считают необоснованным. «Почему бы страховщикам не снизить процент своих премиальных?» - говорит 46-летний водитель «Нивы» Николай Севастьянович. «Если компенсация по ОСАГО все равно не покрывает расходы на ремонт дорогой иномарки, зачем увеличивать его стоимость?» - недоумевает владелец «Nissan» Сергей. «Содержание машины и так с каждым годом обходится все дороже. Посмотрите, сколько стоят запчасти, бензин, места на стоянках! А штрафы и налоги?! Раньше машина могла прокормить, а теперь?!» - негодует 35-летний хозяин повидавшей виды «Toyota» Анатолий. Последний аргумент в беседах с братскими водилами звучит наиболее часто и нивелирует все плюсы от упрощенной схемы выплаты компенсаций, разрешения конфликта без привлечения сотрудников ДПС и даже от увеличенной до 160 тысяч рублей суммы страховой выплаты (на каждого пострадавшего) в случае причинения вреда жизни и здоровью. Вот и получается, что даже усовершенствованный Закон об ОСАГО и сегодня, как и на протяжении всей своей пятилетней истории, по-прежнему является излюбленной мишенью для нападок российских автолюбителей.
