Тема повышения транспортного налога для большегрузных машин не закрыта
16 ноября Государственная Дума приняла поправку в Налоговый кодекс РФ, предполагающую двойное снижение базовых ставок транспортного налога. Минфин, внесший поправку на рассмотрение депутатов, считает, что это позволит компенсировать финансовую нагрузку на автовладельцев в связи с грядущим повышением акцизов на нефтепродукты. Регионам дается право самим устанавливать ставки транспортного налога вплоть до его отмены – для легковых автомобилей с мощностью двигателя до 150 л.с. Несомненно, этот вопрос будет рассмотрен Законодательным Собранием Иркутской области.
В октябре тема транспортного налога уже обсуждалась в областном парламенте. Тогда - с подачи депутата Андрея Кайдаша, который предложил увеличить транспортный налог для большегрузов. В частности, его поправка предусматривала ставку в 70 руб. с каждой л.с. в год – для грузовиков свыше 250 л.с., (сейчас 34,5 руб.), а свыше 300 л.с. – 85 руб. (сейчас такой ставки нет). Аргументация в пользу изменения транспортного налога для грузовиков проста и понятна не только профессионалам: именно большегрузные машины являются основными разрушителями дорог. Лесовозы, крупнотоннажные фуры, грузовые гиганты, перевозящие по 60 тонн, пробивают колеи в асфальте, полностью уничтожают систему водоотведения.
Такова ситуация по всей России. В каждом регионе пытаются на нее влиять. Из последних новостей: в Алтайском крае ставки для большегрузов собираются увеличить на 70%, в Улан-Удэ проезд для крупногабаритного транспорта сделают платным, в Удмуртии наладили жесткий контроль и штрафуют за превышение допустимого тоннажа. Все исходят из своих, конкретных условий.
Сравнивая ставки транспортного налога для грузовиков в соседних регионах, можно сделать вывод, что Прибайкалье - примерно в середине списка. Если взять, к примеру, грузовик с двигателем свыше 250л. сил 2004 года выпуска, то налог с него за 2010 год в Томской области – 16 800 руб., в Омской – 10 200 руб., в Алтайском крае, Новосибирской, Кемеровской областях, Красноярском крае – 25 500. В Иркутской области налог с такой машины составляет 10 350 руб. в год. Таким образом, даже с учетом повышения транспортный налог у нас для грузовиков будет ниже, чем у соседей.
Согласившись с доводами Андрея Кайдаша в принципе, коллеги – депутаты решили взять паузу на расчеты, согласования и ожидание решений федерального парламента. Но вот ГосДума сказала свое слово. Имеет ли смысл теперь продолжать тему повышения транспортного налога для большегрузов?
Андрей Кайдаш, депутат Законодательного Собрания, руководитель Дорожной службы Иркутской области:
- Повышение налогов – мера непопулярная. Как депутат я это хорошо знаю. Но, как специалист, убежден, что мое предложение - логично, справедливо и реально. За последние десять лет в области резко упали объемы ремонта и восстановления дорог. Еще в конце 90-х годовой объем ремонта составлял 600 км. В последние годы – не более 100 км. А по нормативам необходимо хотя бы 1250 километров проходить ремонтом ежегодно - просто чтобы сохранить существующую сеть дорог областного подчинения. Правительство региона сейчас многое делает для того, чтобы исправить положение. За этот год в нашей отрасли произошел настоящий прорыв. Более миллиарда рублей выделено из областного бюджета на работы по содержанию, ремонт, строительство, на восстановление и проектно-изыскательский цикл. Губернатор утвердил программу развития автомобильных дорог области, рассчитанную до 2015 года. Сейчас много говорят о необходимости создания федерального и региональных дорожных фондов. И тем не менее считаю свою поправку своевременной. Предстоит большая работа, любая прибавка средств будет полезной для дела. Принятие поправки даст в областной бюджет дополнительно 170 млн рублей. Наша депутатская задача – направить их именно на дороги, и именно на участки, разбитые грузовым транспортом. Людям сразу будет видно, на что пошли средства от увеличения транспортного налога для большегрузных автомобилей. Что касается размера повышения – уверен, он приемлем для всех. По нашим расчетам, доля транспортного налога в структуре расходов большегрузного транспорта увеличится в диапазоне 0,22% -0,48%. Если в денежном эквиваленте – максимально на 5 тысяч рублей в год для крупнотоннажной единицы.
5 тысяч в год. По сути – стоимость одной полной заправки. Одна заправка – и километры хороших дорог в итоге. На ремонтах и запчастях теряют много больше. Особенно водители легкового транспорта, бьющие свои машины на поврежденных грузовиками дорогах. Кстати о «легковушках». Думаю, нужно воспользоваться данным нам, региональным депутатам, правом снизить налог для автомобилей мощностью до 150л.с. Если это произойдет, повышение налога для грузовиков скомпенсирует выпадающие доходы областного бюджета.
Иван ПЕТРОВ
