Проблемы детской незакрепленности
03.11.2007
Если бы сотрудники ГИБДД вдруг решили бы устроить водителям невыносимую жизнь, они бы сделали это в два счета: для этого достаточно останавливать каждый первый автомобиль на подъездах к детским поликлиникам или детским садам, поскольку водителей, купивших автомобильные кресла в нашем городе, можно пересчитать по пальцам.
Напомним, что с 1 января этого года вступил в силу пункт 22.9 Правил дорожного движения, предписывающий перевозить детей в возрасте до 12 лет с использованием специальных детских удерживающих устройств или штатных ремней безопасности. Таким образом, дети в автомобилях должны либо находиться на специально оборудованных детских сидениях, либо быть пристегнуты ремнями безопасности.
Но изменения в правилах явно не работают, и со времени их вступления в силу они стали, наверное, самыми игнорируемыми из всех других правил. Причина, в общем-то, проста. Штраф за это правонарушение составляет всего 100 рублей, автокресло стоит минимум две тысячи, что, в принципе, равняется 20-ти штрафам (именно такой размер финансовых потерь может убедить российского водителя), и если учесть, время, необходимое на заполнение протокола, то потратить на одного водителя примерно 8-10 рабочих часов в год, для инспектора ГИБДД – непозволительная роскошь.
Кроме этого, в народе укоренилось мнение, что альтернативой автокреслу могут быть руки взрослого пассажира. Так вот, при резком торможении (ударе) на скорости в 50 км/час (а кто сейчас ездит с такой скоростью?) вес пассажира (ребенка) возрастает примерно в 30 раз. Именно таким весом он «прикладывается» к внутренней обивке автомобиля, а сзади его вдобавок догоняет 30-кратный вес взрослого, то ребенок оказывается буквально между молотом и наковальней. Еще хуже ситуация, когда взрослый сажает ребенка на колени и пристегивается ремнем. В этом случае ремень просто перерезает малыша, ведь в случае внештатной ситуации на него давит вес иногда более тонны.
В прошлом году в Англии за перевозку ребенка без автокресла был введен штраф размером в 1000 долларов, а в Германии 200 евро. Возможно, что и в России этот штраф в следующем году вырастет до 2000 рублей, поскольку уже очевидно, что развитие культуры безопасности на дорогах может идти только в принудительном порядке за счет ужесточения санкций.
А пока в Братске за 9 месяцев этого года было травмировано 11 детей, которые находились в автомобиле в качестве пассажира, двое детей погибли. В Братском районе пострадали 9 детей – пассажиров. Характерно, что в городе за «нарушение правил перевозки людей» было наказано 1072 водителя и 101 в районе.
Кстати, как отмечают продавцы детских автокресел, в крупных городах наблюдается абсолютно полярное отношение к ребенку в автомобиле, то есть либо кресла не приобретаются вообще, либо заботливые родители обычно покупают самое навороченное кресло, стоимостью никак не меньше 10 тысяч рублей. В общем, ничто так не характеризует ответственность родителей, как покупка детского автокресла.
Но изменения в правилах явно не работают, и со времени их вступления в силу они стали, наверное, самыми игнорируемыми из всех других правил. Причина, в общем-то, проста. Штраф за это правонарушение составляет всего 100 рублей, автокресло стоит минимум две тысячи, что, в принципе, равняется 20-ти штрафам (именно такой размер финансовых потерь может убедить российского водителя), и если учесть, время, необходимое на заполнение протокола, то потратить на одного водителя примерно 8-10 рабочих часов в год, для инспектора ГИБДД – непозволительная роскошь.
Кроме этого, в народе укоренилось мнение, что альтернативой автокреслу могут быть руки взрослого пассажира. Так вот, при резком торможении (ударе) на скорости в 50 км/час (а кто сейчас ездит с такой скоростью?) вес пассажира (ребенка) возрастает примерно в 30 раз. Именно таким весом он «прикладывается» к внутренней обивке автомобиля, а сзади его вдобавок догоняет 30-кратный вес взрослого, то ребенок оказывается буквально между молотом и наковальней. Еще хуже ситуация, когда взрослый сажает ребенка на колени и пристегивается ремнем. В этом случае ремень просто перерезает малыша, ведь в случае внештатной ситуации на него давит вес иногда более тонны.
В прошлом году в Англии за перевозку ребенка без автокресла был введен штраф размером в 1000 долларов, а в Германии 200 евро. Возможно, что и в России этот штраф в следующем году вырастет до 2000 рублей, поскольку уже очевидно, что развитие культуры безопасности на дорогах может идти только в принудительном порядке за счет ужесточения санкций.
А пока в Братске за 9 месяцев этого года было травмировано 11 детей, которые находились в автомобиле в качестве пассажира, двое детей погибли. В Братском районе пострадали 9 детей – пассажиров. Характерно, что в городе за «нарушение правил перевозки людей» было наказано 1072 водителя и 101 в районе.
Кстати, как отмечают продавцы детских автокресел, в крупных городах наблюдается абсолютно полярное отношение к ребенку в автомобиле, то есть либо кресла не приобретаются вообще, либо заботливые родители обычно покупают самое навороченное кресло, стоимостью никак не меньше 10 тысяч рублей. В общем, ничто так не характеризует ответственность родителей, как покупка детского автокресла.
