Автокредиты не вызвали ажиотажа, но торг уже неуместен
03.11.2007
Осень – период сезонного падения покупательского спроса, который продлится до весны, но тем, кто откладывает покупку автомобиля стоит пересмотреть свои планы. Не исключено, что за зиму цены поднимутся - не катастрофично, но ощутимо.
Вообще, с расширением и упрощением автокредитования, по идее, можно было ожидать значительного скачка цен еще год назад. Однако этого не произошло, поскольку, несмотря на повышение спроса, предложения продавцов его удовлетворяли с лихвой, чего, кстати, не скажешь о городской недвижимости, на примере которой кредитование оказалось скорее «злом», чем «добром». Да и ценовой разброс на авторынке способен удовлетворить покупателя с любым уровнем дохода, при условии, конечно, что некоторых может порадовать обладание древним «Москвичом – 412» за 12 тысяч рублей.
Сейчас, да и в течение минимум двух последних лет, лучше всего продаются автомобили стоимостью до 250 тысяч рублей и после преодоления ценовой планки в 500-700 тысяч рублей (конечно, не в одинаковых пропорциях). В первом случае, покупателям не нужно даже брать автокредит, 250 тысяч рублей вполне реально скопить, при условии семейной экономической ответственности (трезвость входит сюда как норма жизни) и двух работающих супругов, за один – два года. Автомобили, подходящие к планке стоимости в миллион или перешагивающие ее, покупает уже так называемый (впрочем, по московским меркам) «средний класс», выбирающий уже не столько средство передвижения, сколько статус своей «середнячковости».
Самый провальный диапазон цен - от 300 тысяч рублей до 500 тысяч. За эти деньги автомобилей, которые могли бы удовлетворить желания этих двух групп покупателей – практически нет. То есть они- то, конечно, существуют в природе, но братчанам без надобности. Трудно продать, например английский «Rover» за цену чуть больше 500 тысяч, поскольку машина по всем понятиям статусная, даже куда более, чем банальный «лупатый» Мерседес, ибо это уже не машина, а гораздо больше – это уже стиль жизни. Владелец такой машины уже не может быть жлобом или, к примеру, слыть поклонником радио «Шансон». Трудность продажи редкой марки автомобиля заключается в том, что ни первая, ни вторая группа покупателей не понимает ценности приобретения, даже несмотря на трудности с запчастями в нашем «медвежьем углу».
Неделю назад из Владивостока, города с правым рулем, пришло известие, что б/у-шные японки поднялись в цене, а братчане, побывавшие недавно на авторынке Иркутска, отметили, что цены там достигли братских, а местами и превысили. Трудно сказать, почему это произошло. К причинам, наверное, можно приплести многие другие подорожания (продуктов, например), может, каким-то образом сказалось и падение курса доллара (все расчеты с Японией производятся в этой валюте), во всяком случае, братские продавцы не склонны делать значительные скидки покупателям, как говорится, теперь «вернуть бы свое». И не исключено, что за зиму цены поднимутся. Сезон-то предстоит «решительный»: тут тебе и новая Госдума, и новый (если все же получится) президент, и, как следствие, покачивание и пошатывание цен и валютных курсов.
Сейчас, да и в течение минимум двух последних лет, лучше всего продаются автомобили стоимостью до 250 тысяч рублей и после преодоления ценовой планки в 500-700 тысяч рублей (конечно, не в одинаковых пропорциях). В первом случае, покупателям не нужно даже брать автокредит, 250 тысяч рублей вполне реально скопить, при условии семейной экономической ответственности (трезвость входит сюда как норма жизни) и двух работающих супругов, за один – два года. Автомобили, подходящие к планке стоимости в миллион или перешагивающие ее, покупает уже так называемый (впрочем, по московским меркам) «средний класс», выбирающий уже не столько средство передвижения, сколько статус своей «середнячковости».
Самый провальный диапазон цен - от 300 тысяч рублей до 500 тысяч. За эти деньги автомобилей, которые могли бы удовлетворить желания этих двух групп покупателей – практически нет. То есть они- то, конечно, существуют в природе, но братчанам без надобности. Трудно продать, например английский «Rover» за цену чуть больше 500 тысяч, поскольку машина по всем понятиям статусная, даже куда более, чем банальный «лупатый» Мерседес, ибо это уже не машина, а гораздо больше – это уже стиль жизни. Владелец такой машины уже не может быть жлобом или, к примеру, слыть поклонником радио «Шансон». Трудность продажи редкой марки автомобиля заключается в том, что ни первая, ни вторая группа покупателей не понимает ценности приобретения, даже несмотря на трудности с запчастями в нашем «медвежьем углу».
Неделю назад из Владивостока, города с правым рулем, пришло известие, что б/у-шные японки поднялись в цене, а братчане, побывавшие недавно на авторынке Иркутска, отметили, что цены там достигли братских, а местами и превысили. Трудно сказать, почему это произошло. К причинам, наверное, можно приплести многие другие подорожания (продуктов, например), может, каким-то образом сказалось и падение курса доллара (все расчеты с Японией производятся в этой валюте), во всяком случае, братские продавцы не склонны делать значительные скидки покупателям, как говорится, теперь «вернуть бы свое». И не исключено, что за зиму цены поднимутся. Сезон-то предстоит «решительный»: тут тебе и новая Госдума, и новый (если все же получится) президент, и, как следствие, покачивание и пошатывание цен и валютных курсов.
