Черта лысого отвезти
03.11.2007
Первое и смешанное впечатление от автомобиля «Honda-Spike» оставляет массивная (правда, чисто зрительно) задняя часть кузова. Возникает такое ощущение, что автомобиль весит никак не меньше двух тонн и мощности у него, может, даже побольше, чем у трактора.
На самом деле, конечно, «Спайк» двух тонн не весит, а объем двигателя у него чисто жигулевский - всего полтора литра, но, в отличие от «Жигулей», мощности японцы выдавили аж на 140 лошадиных сил.
Конструктивно «Спайк» продолжает линейку «Honda Fit «(расстояние между колесными осями у «Спайка» – на 290 мм больше, чем у машины «Honda Fit») и «Honda Mobilio», и это продолжение стало более кубовым, в том смысле, что менеджеры «Хонды», видимо, посмотрели на успех продаж «Nissan-Cub» и решились сделать нечто подобное, только лучше. В итоге сформировался вообще такой «boxy style» (коробочный стиль), который страшно далек от прогнозов футуристов, но зато очень близок к реальной жизни.
Трудно сказать, для кого предназначен этот автомобиль. Во-первых, он поразительно вместителен, дверь багажника открывается как самолетный люк, немного захватывая борта, и внутрь прекрасно помещается, например, три горных велосипеда и несколько чемоданов, а сколько сноубордов или коньков туда может войти – страшно подумать. По этому признаку «Спайк» вроде бы вполне сойдет для экстремальной молодежи, правда, добраться до места «экстрима» будет сложновато, посадка у «Спайка» низкая (о чем там эти японцы себе думают - непонятно). Во-вторых, автомобиль идеален для больших семей. Даже при максимальном откате назад передних кресел, места для пассажиров сзади остается более чем достаточно. А в походном варианте на задней площадке могут выспаться минимум два рослых человека, и не «валетом», и не по диагонали. Кроме всего прочего, «Спайк» порадует клаустрофобов и людей с ростом более 2-х метров, последние будут чувствовать себя комфортно, даже если решат надеть на голову цилиндр. Размеры «Спайка» - 4 метра в длину 1,68 - в ширину высота - 1,7 с копейками.
В общем, «Спайк» предназначен для тех, кому кроме себя любимого еще есть что возить. В Братске по примерным оценкам сейчас три таких автомобиля (четвертый стоит на авторынке, ждет владельца), и продавцы припоминают, что видели однажды как в «Спайк», на базе «Русь» загрузили вполне «газельный» объем ящиков и коробок. Это конечно издевательство над легковым (все же!) автомобилем, но очень показательный пример.
Как уже говорилось, «Spike» оснащается 1,5-литровым 4-цилиндровым рядным двигателем марки i-DSI (такой же, как и у Mobilio). Мотор оборудован системой газораспределения с автоматически изменяемыми фазами и величиной открытия клапанов (4-клапанный вариант). Сохраняя приличную мощность на низких оборотах, двигатель развивает большой крутящий момент в диапазоне средних и высоких скоростей. Если говорить конкретно, то его мощность в «Спайке» увеличилась на 20%, а максимальный крутящий момент - на 10%. Вообще, в «Спайке» все от «Хонды», никаких радикальных перемен, и слава Богу. Это и приемистость, и фирменное грозное рычание двигателя при разгоне, и жесткая подвеска. Трансмиссия однотипная на всех модификациях (а «Спайки» есть и полноприводные), а именно - с бесступенчатым вариатором, который предусматривает и ручное управление.
Радует и расход топлива. Машину, которая представлена на фотографиях, гнали из Иркутска, и по результатам расчетов в процессе перегона автомобиль «кушал» по 7,5 литра на 100 километров. Городской режим и зимняя эксплуатация, конечно, потребуют больше.
Место водителя продумано и без головоломок. Управление вариатором находится на доске приборов, под магнитолой, от этого передний ряд кресел скорее похож на диван,
Вообще, ничего лишнего – все просто и лаконично. Управление зеркалами, стеклами - под правой рукой. На руле кнопки ручного управления 7-ступенчатым вариатором.
Материалы отделки салона не пафосные ни в одном месте, а качественно-практичные, все же автомобиль по этому признаку больше предназначен для большой семьи с двумя (минимум) детьми и парой собак. Кстати, японцы все же что-то там себе думают, заботятся о российском пост-потребителе, а именно: печка в «Спайке» работает так, будто Япония находится на широте Якутска.
Конструктивно «Спайк» продолжает линейку «Honda Fit «(расстояние между колесными осями у «Спайка» – на 290 мм больше, чем у машины «Honda Fit») и «Honda Mobilio», и это продолжение стало более кубовым, в том смысле, что менеджеры «Хонды», видимо, посмотрели на успех продаж «Nissan-Cub» и решились сделать нечто подобное, только лучше. В итоге сформировался вообще такой «boxy style» (коробочный стиль), который страшно далек от прогнозов футуристов, но зато очень близок к реальной жизни.
Трудно сказать, для кого предназначен этот автомобиль. Во-первых, он поразительно вместителен, дверь багажника открывается как самолетный люк, немного захватывая борта, и внутрь прекрасно помещается, например, три горных велосипеда и несколько чемоданов, а сколько сноубордов или коньков туда может войти – страшно подумать. По этому признаку «Спайк» вроде бы вполне сойдет для экстремальной молодежи, правда, добраться до места «экстрима» будет сложновато, посадка у «Спайка» низкая (о чем там эти японцы себе думают - непонятно). Во-вторых, автомобиль идеален для больших семей. Даже при максимальном откате назад передних кресел, места для пассажиров сзади остается более чем достаточно. А в походном варианте на задней площадке могут выспаться минимум два рослых человека, и не «валетом», и не по диагонали. Кроме всего прочего, «Спайк» порадует клаустрофобов и людей с ростом более 2-х метров, последние будут чувствовать себя комфортно, даже если решат надеть на голову цилиндр. Размеры «Спайка» - 4 метра в длину 1,68 - в ширину высота - 1,7 с копейками.
В общем, «Спайк» предназначен для тех, кому кроме себя любимого еще есть что возить. В Братске по примерным оценкам сейчас три таких автомобиля (четвертый стоит на авторынке, ждет владельца), и продавцы припоминают, что видели однажды как в «Спайк», на базе «Русь» загрузили вполне «газельный» объем ящиков и коробок. Это конечно издевательство над легковым (все же!) автомобилем, но очень показательный пример.
Как уже говорилось, «Spike» оснащается 1,5-литровым 4-цилиндровым рядным двигателем марки i-DSI (такой же, как и у Mobilio). Мотор оборудован системой газораспределения с автоматически изменяемыми фазами и величиной открытия клапанов (4-клапанный вариант). Сохраняя приличную мощность на низких оборотах, двигатель развивает большой крутящий момент в диапазоне средних и высоких скоростей. Если говорить конкретно, то его мощность в «Спайке» увеличилась на 20%, а максимальный крутящий момент - на 10%. Вообще, в «Спайке» все от «Хонды», никаких радикальных перемен, и слава Богу. Это и приемистость, и фирменное грозное рычание двигателя при разгоне, и жесткая подвеска. Трансмиссия однотипная на всех модификациях (а «Спайки» есть и полноприводные), а именно - с бесступенчатым вариатором, который предусматривает и ручное управление.
Радует и расход топлива. Машину, которая представлена на фотографиях, гнали из Иркутска, и по результатам расчетов в процессе перегона автомобиль «кушал» по 7,5 литра на 100 километров. Городской режим и зимняя эксплуатация, конечно, потребуют больше.
Место водителя продумано и без головоломок. Управление вариатором находится на доске приборов, под магнитолой, от этого передний ряд кресел скорее похож на диван,
Вообще, ничего лишнего – все просто и лаконично. Управление зеркалами, стеклами - под правой рукой. На руле кнопки ручного управления 7-ступенчатым вариатором.
Материалы отделки салона не пафосные ни в одном месте, а качественно-практичные, все же автомобиль по этому признаку больше предназначен для большой семьи с двумя (минимум) детьми и парой собак. Кстати, японцы все же что-то там себе думают, заботятся о российском пост-потребителе, а именно: печка в «Спайке» работает так, будто Япония находится на широте Якутска.
