Учить или продавать? Вот в чем вопрос...

В 2006 году школа выпустила 275 любителей-водителей. Сегодня на ее базе организованы первые «курсы высшего пилотажа», иными словами, подготовка водителей к управлению автомобилем в экстремальных ситуациях.

В школе есть все для получения глубоких знаний и прочных навыков: специально разработанная современная методика обучения, высокое техническое оснащение учебных классов, высококвалифицированные кадры преподавателей (с 25-летним опытом работы). Здесь имеется отличная библиотека, видеотека по обучению вождению автомобиля. По итогам прошлого года за оснащенность необходимой обучающей информацией область присудила Братской технической школе второе место.

На первом этапе обучения курсантам показывают на тренажере основные навыки управления автомобилем. Затем занятия продолжаются в условиях реального движения. Будущий водитель отрабатывает упражнения на автодроме, осваивает водительские навыки на трассе по заранее согласованной и утвержденной ГТБДД маршрутной карте. И только впоследствии его выпускают на городские дороги. Сдать экзамены с первого захода удается 75-90 процентам выпускников.

Новоиспеченные водители многих автошкол хвастают, что водительские права им достались без особых хлопот: заплатили в кассу три тысячи рублей, месяц походили на курсы и получили документ. Конечно, можно заплатить две-три тысячи и, как говорится, «не париться». Но ведь потом придется выезжать на дорогу, где каждый рейс – экзамен, и тут уж деньгами не откупишься. Как бы не пришлось платить своей или чужой жизнью.

Обучение водителей-любителей в Братской объединенной технической школе РОСТО стоит шесть тысяч рублей, зато ее  выпускник на дороге чувствует себя как рыба в воде.

Наверное, прежде чем идти на водительские курсы, необходимо понять, чего вы хотите: действительно получить прочные знания или только приобрести права. Разобраться, куда стоит идти учиться, не сложно. Курсы, где цель – не научить, а получить, не имеют никакой учебной базы: обвешают класс плакатами и считают себя автошколой, а весь их автопарк состоит из одной машины, и  та в ужасном состоянии. В итоге из-за бесконечных поломок вождение срывается и вместо запланированных 20 занятий проводят только два. Недостаточен и уровень образования инструкторов в таких «автошколах». Ведь крайне мало специалистов-педагогов, способных научить прогнозировать развитие аварийной ситуации и не попадать в нее. 

По словам начальника Братской объединенной технической школы РОСТО Сергея Серебренникова, без наличия автодрома областной отдел регистрации не должен выдавать автошколе лицензию, а его учреждение – единственное в Братске, где имеется автодром. Правда, есть несколько школ, с которыми БОТШ РОСТО заключила договоры аренды, но такие соглашения подписаны далеко не со всеми. Тем не менее, разрешение на обучение получают все. А вот лишить лицензии кого-либо очень сложно. Впрочем, как считает Сергей Петрович, реально. Если при разборе ДТП инспектор ГИБДД будет выяснять, где готовили водителя-нарушителя, в какой организации ему выдали права, можно будет создать своеобразную базу данных. Накопившаяся информация могла бы стать поводом для приостановки действия лицензии такой школы (курсов). И еще, было бы неплохо, если бы при устройстве на работу водителей руководители предприятий, осуществляющих перевозки пассажиров, обращали внимание, какие курсы окончил претендент на вакансию. Может, тогда и у компании было бы меньше проблем, и на дорогах стало бы больше порядка.