Почем будем ездить?

С этим вопросом стажер «БЛ», студент второго курса БФ ИГУ по специальности журналистика отправился к директору братского троллейбусного управления Сергею Ишкову, а также в отдел транспорта и связи в городской администрации. 

Вопрос времени 
Как рассказал Сергей Иванович, уже давно назрела необходимость увеличения стоимости проезда. Если все убытки БТУ от продажи проездных льготникам покрываются из бюджета, то с остальными категориями пассажиров на какие-либо компенсации рассчитывать не приходится. Как считает директор БТУ, поднимать цену на проездные билеты необходимо. Однако такое решение может принять только мэр города, а, как сообщили нам в городской администрации, этот вопрос там пока не рассматривался.  
В общем, не хотелось бы излишне нагнетать, но предчувствие наших читателей не подвело. А если предположить, что проездные станут дороже, то, на наш взгляд, неизбежным станет и повышение цены разовых билетов. Логика такая: сегодня обычный проездной билет без всяких скидок стоит 420 рублей. Получается, что владелец такого билета оплачивает 2 поездки в троллейбусе в день в течение всего месяца, включая выходные. Далеко не все обладатели проездных так часто пользуются троллейбусами. Если стоимость проездного поднимется хотя бы на 100 рублей, покупать такие билеты для подавляющего большинства станет экономически невыгодно. Перестанут покупать проездные – упадут и без того невысокие доходы БТУ. Придется повышать стоимость разовых билетов. Такая вот логика дилетанта.  

Капитальный ремонт 
Однако, как отметил Сергей Ишков, БТУ много работает и над другими источниками получения прибыли и оптимизации затрат. Так, существенную экономию удалось достичь за счет проведения капитального ремонта собственными силами. Существует закон, в соответствии с которым троллейбус, не прошедший специальной технической проверки, нельзя выпускать на линию. Каждые три года необходимо проводить такую проверку, после которого троллейбус либо списывается, либо ремонтируется на специализированном предприятии. Раньше такого предприятия в Братске не существовало, поэтому для ремонта троллейбусы отправлялись на Вологодский механический завод. Немало денег тратилось на одну только транспортировку.
До этого все расходы покрывались за счет городского бюджета, сегодня - за счет собственных средств. Понятно, что денег постепенно стало не хватать. Тогда было найдено решение проблемы: БТУ прошло проверку и получило разрешение проводить капитальный ремонт троллейбусов на собственной базе. Появились новые рабочие места, освободились деньги.
Конечно, сэкономленных денег вряд ли хватит, чтобы существенно обновить парк машин (цена самого дешевого троллейбуса составляет около четырех миллионов рублей). За последнее время их было куплено всего три. Обычно БТУ покупает лишь новый кузов, который затем устанавливается на полностью отремонтированную механическую базу старого троллейбуса.

Приятное
с полезным
Что же касается, например, подвесных поручней, то, как рассказал Сергей Иванович, эту идею он перенял у екатеринбургских коллег, когда был там в командировке. По возвращении стал искать спонсора. Такой нашелся в лице фирмы «Сами». Был заключен договор, и из Москвы заказали партию в 500 таких поручней. Они немного преображают ставший за много лет привычным салон троллейбуса, удобны для пассажиров. Кроме того, на них легко размещается реклама.
Планируется и введение новых электронных табло, которые заменят устаревшие «книжки» с номерами маршрутов. В городе есть пока только одно такое табло, номер на нем хорошо видно как днем, так и поздним вечером. Но вскоре ими обещают оснастить большинство троллейбусов.