Почему подорожал проезд в троллейбусах

Почему надо платить больше за билет в автобусе - понятно: «бензиновую» проблему традиционно решали поднятием цен на транспортные услуги. Но нас заинтересовало, чем вызвано повышение стоимости проезда в троллейбусах, которых взбесившиеся цены на топливо, можно сказать, не касаются?

Как пояснил заведующий отделом промышленной политики администрации Братска Владимир Никишин, здесь даже не идет речь о возросшей цене на электричество, горючесмазочные материалы и запчасти. Да и с содержанием подвижного состава предприятие справляется. Но нельзя забывать о контактных линиях и тяговых подстанциях, которые за 25-30 лет эксплуатации порядком поизносились. Их надо не только ремонтировать, но и обновлять, а это требует десятков миллионов рублей, ведь медь, из которой изготовлены провода, материл очень дорогостоящий. К тому же для содержания и эксплуатации контактных линий и тяговых подстанций требуются высококлассные специалисты и специализированное оборудование. Естественно, что все эти затраты выливаются в себестоимость предоставляемых услуг, ведь Братскому троллейбусному управлению их никто не возмещает.

Если в некоторых городах троллейбусники, доведя свои линии до полного обветшания, просто обрезают провода и закрывают маршрут, то наше БТУ, наоборот, планирует расширить транспортную сеть, в частности, запустить троллейбусы по улице Советской.

Что же касается разного тарифа в течение суток, то эта мера тоже вполне оправданная. Себестоимость перевозки, как известно, вычисляется делением затрат на количество пассажиров. Например, если в такси я еду один, то за проезд плачу 40 рублей. Если же едут четыре человека, сумма распределяется на всех, и каждый платит по 10 рублей. То есть, чем больше пассажиров, тем меньше себестоимость проезда.

Не секрет, что автобусы наши заполнены в дневное время, а вечером они ходят наполовину пустые. Если подсчитать среднесуточную цену проезда в автобусе или троллейбусе, получится, что надо платить не 10, а 11 рублей. В итоге, мало того, что дневной пассажир едет в стесненных условиях, он еще вынужден оплачивать частично проезд вечернего, который добирается домой с комфортом. То есть возвращение вечернего тарифа (он действовал с 1997 по 2004 год) - это справедливо. Он дает возможность жителям города вечером ездить на общественном транспорте, что дешевле поездки на такси, при этом не позволяет перекладывать затраты на дневных пассажиров.