Подсудное судно
30.07.2009
Частный самолет, арестованный сотрудниками Братской таможни больше года назад, по-прежнему стоит «с подрезанными крыльями». Мы попытались выяснить, что изменилось за это время и кому все это, в конечном счете, выгодно.
Полыхающие по всему региону лесные массивы и сетования пожарных на нехватку техники для борьбы с пожарами, звучащие в последнее время рефреном к ежедневным сообщениям новостных агентств, невольно напоминают об интересной истории, связанной с некоторыми имеющимися для этого дела в нашем городе резервами. Речь идет об Л-410 – небольшом пассажирском самолете чешского производства, который можно задействовать для патрулирования и десантирования пожарных, и с этой целью, как убеждает его владелец, следовавшем в Усть-Илимск через Братскую таможню.
Несмотря на благость заявленных намерений, представлявшая интересы хозяина данного воздушного судна сторона была задержана, как иногда выражаются юристы, in flagrante delicto - «в пылающем преступлении», иначе говоря, с поличным. По словам начальника Братской таможни Сергея Слинченко, во время оформления таможенных документов были выявлены серьезные нарушения закона, указывающие на попытку уклонения от уплаты значительной доли пошлины. В частности, не предоставлен полный пакет документов: был предоставлен лишь один инвойс из двух необходимых, и именно этот факт стал основанием для претензий со стороны правоохранителей.
Дело в том, что самолет был приобретен на Украине, и инвойс как документ, обслуживающий международную коммерческую практику, представляет собой источник расчета финансовой базы, с которой должна производиться уплата пошлины. Инвойс передается продавцом товара его покупателю и содержит в себе перечень товаров и услуг, их количество и цену, по которой они будут поставлены, формальные особенности товара (например, цвет, вес и т.д.), условия поставки и сведения об отправителе и получателе. Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка осуществляется по предоплате) у покупателя появляется обязанность оплаты товара в соответствии с указанными условиями.
Как уже отмечалось в преамбуле, пока на использование данной техники наложен запрет. В ОАО «Аэропорт Братск» подтвердили наличие настоящего самолета на территории аэродрома. По словам начальника охраны Вениамина Шулья, он стоит здесь уже с июня прошлого года и не совершает никаких полетов. Самолет охраняется на возмездных условиях согласно договору с его хозяином. Впрочем, господин Шулья не стал раскрывать цены, отметив лишь, что хранение данной авиатехники обходится ее владельцу относительно недорого. Похоже, братский аэропорт – пока единственная сторона, получающая какую-то очевидную выгоду в этой ситуации.
Начальник Братской таможни в ходе пресс-конференции по итогам пяти месяцев текущего года говорил о неком «противодействии» со стороны «некоторых заинтересованных структур». Тогда же была озвучена решительная позиция руководства данного фискального ведомства довести это дело до конца.
«Арифметика проста: с самолета стоимостью 550 тысяч долларов США импортер должен был уплатить в государственную казну пошлину в размере около 5,5 миллиона рублей, - пояснила нам специалист Братской таможни по связям с общественностью Марина Андрейчикова. – Но таможне был представлен договор лишь на 200 тысяч долларов. А второй, на 350 тысяч долларов, был утаен. В итоге, пока в казну заплачено менее 2 миллионов рублей. Не буду вдаваться в таможенные нюансы, скажу лишь, что таможенные пошлины сейчас составляют более половины доходов российского бюджета. То есть именно эти деньги идут на пенсии, зарплаты бюджетникам, на образование, медицину и так далее. А недоплата трех с половиной миллионов рублей, согласитесь, для государства существенная потеря. Что касается хода данного дела, то у импортеров есть возможность принять нашу оценку товара (подтвержденную, кстати, двумя различными независимыми экспертами из Иркутска и из местной торгово-промышленной палаты, а также банком, где был взят кредит на покупку этого самолета), либо обжаловать наше решение в Сибирском таможенном управлении или в суде. Что, кстати, за год так и не было сделано. Предназначено ли данное судно именно для пожаротушения - в сферу наших интересов не входит. Но могу сказать, что по просьбе покупателей как раз перед самой покупкой кресла в самолете были перетянуты кожей. Так ли это необходимо для пожарного десанта?»
Несмотря на благость заявленных намерений, представлявшая интересы хозяина данного воздушного судна сторона была задержана, как иногда выражаются юристы, in flagrante delicto - «в пылающем преступлении», иначе говоря, с поличным. По словам начальника Братской таможни Сергея Слинченко, во время оформления таможенных документов были выявлены серьезные нарушения закона, указывающие на попытку уклонения от уплаты значительной доли пошлины. В частности, не предоставлен полный пакет документов: был предоставлен лишь один инвойс из двух необходимых, и именно этот факт стал основанием для претензий со стороны правоохранителей.
Дело в том, что самолет был приобретен на Украине, и инвойс как документ, обслуживающий международную коммерческую практику, представляет собой источник расчета финансовой базы, с которой должна производиться уплата пошлины. Инвойс передается продавцом товара его покупателю и содержит в себе перечень товаров и услуг, их количество и цену, по которой они будут поставлены, формальные особенности товара (например, цвет, вес и т.д.), условия поставки и сведения об отправителе и получателе. Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка осуществляется по предоплате) у покупателя появляется обязанность оплаты товара в соответствии с указанными условиями.
Как уже отмечалось в преамбуле, пока на использование данной техники наложен запрет. В ОАО «Аэропорт Братск» подтвердили наличие настоящего самолета на территории аэродрома. По словам начальника охраны Вениамина Шулья, он стоит здесь уже с июня прошлого года и не совершает никаких полетов. Самолет охраняется на возмездных условиях согласно договору с его хозяином. Впрочем, господин Шулья не стал раскрывать цены, отметив лишь, что хранение данной авиатехники обходится ее владельцу относительно недорого. Похоже, братский аэропорт – пока единственная сторона, получающая какую-то очевидную выгоду в этой ситуации.
Начальник Братской таможни в ходе пресс-конференции по итогам пяти месяцев текущего года говорил о неком «противодействии» со стороны «некоторых заинтересованных структур». Тогда же была озвучена решительная позиция руководства данного фискального ведомства довести это дело до конца.
«Арифметика проста: с самолета стоимостью 550 тысяч долларов США импортер должен был уплатить в государственную казну пошлину в размере около 5,5 миллиона рублей, - пояснила нам специалист Братской таможни по связям с общественностью Марина Андрейчикова. – Но таможне был представлен договор лишь на 200 тысяч долларов. А второй, на 350 тысяч долларов, был утаен. В итоге, пока в казну заплачено менее 2 миллионов рублей. Не буду вдаваться в таможенные нюансы, скажу лишь, что таможенные пошлины сейчас составляют более половины доходов российского бюджета. То есть именно эти деньги идут на пенсии, зарплаты бюджетникам, на образование, медицину и так далее. А недоплата трех с половиной миллионов рублей, согласитесь, для государства существенная потеря. Что касается хода данного дела, то у импортеров есть возможность принять нашу оценку товара (подтвержденную, кстати, двумя различными независимыми экспертами из Иркутска и из местной торгово-промышленной палаты, а также банком, где был взят кредит на покупку этого самолета), либо обжаловать наше решение в Сибирском таможенном управлении или в суде. Что, кстати, за год так и не было сделано. Предназначено ли данное судно именно для пожаротушения - в сферу наших интересов не входит. Но могу сказать, что по просьбе покупателей как раз перед самой покупкой кресла в самолете были перетянуты кожей. Так ли это необходимо для пожарного десанта?»
