— Участок с 1465 по 1469 км трассы М-53 «Байкал» был проблемным, — рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Виктор Панов. — Еще пять лет назад здесь были перерывы движения — фуры не могли проехать. Приходилось дежурить бульдозерам, чтобы вытаскивать их. На сегодняшний день, как представитель заказчика, могу сказать, что это самый лучший участок трассы.
Работы по строительству данного участка дороги начались в июне прошлого года и должны были завершиться до конца октября текущего года. Однако подрядчику удалось закончить строительство с опережением сроков на месяц. В результате строительства участку, имевшему четвертую техническую категорию по интенсивности движения, была присвоена вторая категория. Ширина проезжей части увеличилась с 6 метров практически до 9 метров.
«Высокоплотный бетон содержит повышенное количество щебня, что позволяет исключить колейность, улучшить сцепление колес с дорожным полотном, — пояснил директор тулунского филиала компании Александр Ромашко. — Кроме того, были укреплены откосы, для этого использовались специальные приспособления, представляющие собой каменную стеку, заполненную камнями».
Ровный асфальтовый слой лишь верхушка дороги, которая на самом деле напоминает многослойный пирог. Сначала укладывается земельное полотно, затем так называемый рабочий слой, состоящий из дренажного грунта, например, диабаза. После этого укладывается два слоя щебня и только после этого — асфальт. Сначала слой пористого асфальтобетона, затем — мелкозернистого и, наконец, высокоплотный асфальтобетон. В итоге толщина только асфальта составляет 21 см.
Всего в рамках работ на данном участке дороги было уложено 24 тыс. тонны асфальта. Для организации движения во время строительства было построено 2 км объездных заасфальтированных дорог, которые теперь будут рекультивированы.
Вести крупномасштабные работы ОАО «Труд» позволяет близость производственной базы тулунского филиала. «На базе есть две роторные дробилки, в этом году мы установили асфальтобетонный завод производительностью 200 тыс. тонн, аналогов которому в Иркутской области нет, — рассказал Александр Ромашко. — Там же расположено общежитие на 250 мест, где проживают рабочие, ведь в пик строительства на объекте работали до 300 человек».
В день открытия дороги, 26 сентября, работники ОАО «Труд» с волнением ждали вердикта специальной комиссии из числа представителей заказчика, подрядчика, надзорных органов, а также независимых экспертов. Чтобы убедиться в качественности выполненных работ, специалисты прошли по дороге значительный ее участок.
— Был выполнен большой объем укрепительных работ, работ по водоотведению. Все представители комиссии, включая специалистов Ростехнадзора, Стройнадзора, довольны качеством, поэтому мы готовы подписать акты приемки дороги, — отметил председатель, главный инженер ФКУ Упрдор «Забайкалье» Андрей Романов, приглашенный возглавить комиссию экспертов.
После того как члены комиссии разрезали традиционную праздничную красную ленточку, а заказчик и подрядчик подписали акты приемки работ, дорожники переставили запрещающие знаки с новой дороги на объездную. За несколько минут у перекрытой дороги собралась очередь из большегрузных машин. Наконец, дорожники дали зеленый свет, и первый автомобиль, а за ним и последующие проследовали по новому участку трассы, приветственно сигналя строителям.
— После введения в эксплуатацию этого участка на трассе М-53 остается еще 24 км гравийных разрывов, — рассказывает Виктор Панов. — В следующем году планируется сдать в эксплуатацию 6 км, строительством этого участка занимается компания «РегионСпецСтрой». А в 2015-м будут сданы оставшиеся два участка общей протяженностью 18 км, которые строит также ОАО «Труд». После этого можно будет сказать, что основные проблемы на М-53 решены. Следующим этапом улучшения обстановки на федеральной трассе станет строительство обходов городов, а также безопасных железнодорожных переездов.
По словам заместителя председателя комитета по транспорту Государственной Думы РФ Сергея Тена, строительство дорог является одной из приоритетных задач на федеральном уровне.
— В настоящее время в процессе реконструкции на трассе М-53 находится порядка 60 км дороги, — рассказал Сергей Тен. — В последние годы этому уделяется большое внимание, в частности, были отремонтированы транзитные проезды через Нижнеудинск, Усолье-Сибирское, построены обходы Иркутска и Тайшета. За последние несколько лет дорожная отрасль в Иркутской области поднялась на новый уровень, компании-подрядчики обзавелись современной техникой, повысили квалификацию своих сотрудников.
Для дальнейшего развития дорожного строительства, по мнению депутата, необходимо скорректировать планы подготовки специалистов в регионе. «Мы уже беседовали на эту тему с руководством Иркутского государственного технического университета, который готовит специалистов не только для Приангарья, но и для соседних регионов. На сегодняшний день их катастрофически не хватает, — подчеркнул Сергей Тен. — Но несмотря на это, мы придерживаемся четкой осознанной политики привлекать в дорожную отрасль доморощенных специалистов, а не приглашенных работников. Это связано с тем, что стали возрождаться дорожные фонды, более профессионально начали проводить конкурсы, у дорожно-строительных компаний появились перспективы масштабного развития».
В Тулунском районе сдан в эксплуатацию участок трассы М-53
