Электрички ждут решения губернатора

Впрочем, наблюдатели полагают, что создание компании находится под большим вопросом. В проекте бюджета следующего года расходы на компенсации за убытки, которые понесет ВСЖД, составляют всего 100 млн рублей, в то же время расчеты службы по тарифам показывают, что расходы на эти услуги составят около 1 млрд рублей. Губернатор считает последнюю сумму необоснованной, а члены правительства не видят экономической целесообразности в создании компании. Депутаты областного парламента убеждены, что процесс буксует из-за неукомплектованности аппарата правительства.

В связи с тем, что в рамках реорганизации РЖД правительство РФ выделило пригородные пассажирские перевозки в самостоятельный вид деятельности, с 1 января 2011 года заниматься ими должны организации, созданные региональными властями совместно с РЖД. Договор об учреждении Байкальской пригородной пассажирской компании между правительством Приангарья и РЖД был подписан в сентябре текущего года. Однако губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев до сих пор не подписал постановление о создании БППК.

На сессии Законодательного собрания Иркутской области 1 декабря депутаты отчитали за это главу региона, напомнив, что, если область в ближайшее время не примет меры, пригородными пассажирскими перевозками в Приангарье придется заняться красноярской компании «Краспригород». «В итоге налогами будет пополняться бюджет Красноярского края, – заявил депутат Сергей Курилов. – Кроме того под угрозой увольнения окажутся почти 300 работников дирекции по пригородным перевозкам ВСЖД».

Спустя два дня после сессии руководство ВСЖД заявило о намерении учредить до конца года БППК без участия правительства Иркутской области. Немедленной реакции правительства на это не последовало. Более того, заместитель губернатора Николай Хиценко заявил о том, что создание пригородной компании невыгодно. Он рассказал, как встречался с чиновниками Красноярского края, которые назвали отрицательными результаты деятельности уже созданных в стране пригородных компаний.

«Сравнивать Байкальскую пригородную компанию с организациями других регионов не совсем корректно, – считает Сергей Курилов. – Хотя бы потому, что в Иркутской области 101 маршрут для электричек, тогда как в Красноярске всего 48».

Позднее же, как рассказали в пресс-службе ВСЖД, губернатор распорядился создать рабочую комиссию по организации БППК. «Члены комиссии приняли решение о проведении учредительного собрания компании, которое должно состояться в срок до 15 декабря 2010 года, – сообщили в пресс-службе. – На нем необходимо утвердить устав БППК, а также избрать органы управления». Окончательное решение о создании компании должен вынести губернатор.

Между тем вице-спикер заксобрания Геннадий Истомин считает, что причина затягивания процесса создания БППК – в «низкой исполнительной дисциплине чиновников и неукомплектованном аппарате правительства». «У губернатора – то Москва, то Париж, то Токио, а он, между тем, не многорукий, чтобы все делать самому, – поддерживает коллегу депутат Антон Романов. – Осознав важность вопроса, губернатор просто вынужден принимать решения в режиме пожаротушения».

По словам Геннадия Истомина, мобилизация губернаторских сил на ликвидацию форс-мажорной ситуации не позволит избежать проблемы, которая возникнет уже в январе: «На учреждение пригородной компании уйдет не менее шести месяцев, во время которых нужно как-то перевозить людей. Видимо, губернатору придется договариваться с РЖД и заключать какое-то соглашение».

В пресс-службе Законодательного собрания Иркутской области сообщили, что отчет губернатора о ситуации с созданием БППК будет первым в повестке ближайшей сессии. 15 декабря депутаты намерены разобраться, каким образом будет организовано в 2011 году пригородное сообщение в области и какова по данному вопросу позиция губернатора.

Светлана Латынина