Рекламное место 2

Событие дня

ВСЖД объявила о продаже билетов на новый «Дневной экспресс» следованием Иркутск-Улан-Удэ, первый рейс которого из Иркутска отправится 20 декабря и 21 декабря - из Улан-Удэ.
Братский лесохимик
Погода
г. Иркутск
Вт, вечер
14
16
Ср, ночь
12
14
Ср, утро
10
12
Ср, день
10
12

Опрос

Оправдал ли Левченко ваши ожидания на посту губернатора региона?


Андрей Кайдаш: Областная дорожная служба готовится к двукратному увеличению объемов работ в 2012 году

 

В течение 2011 года Дорожная служба Иркутской области выполнила работы на 153 объектах на общую сумму более 2,3 млрд. руб, увеличив объемы работ вдвое по сравнению с 2010 годом. Финансовая деятельность организации теперь оценивается по индексу EBITDA (прибыль за вычетом выплат по процентам от кредитов, лизинговых платежей, налогов, амортизационных отчислений). Если в 2009 ДСИО получила 10 млн убытков, то по итогам 2011-го прибыль службы составит около 220 млн руб. В течение 2010 и 2011 годов предприятием по лизинговым программам было приобретено новой техники на общую сумму 280 млн руб., в 2012 году служба планирует увеличить закупки техники в полтора раза. Неслучайно 2011 год здесь называют «разминочным»: ожидается, что в 2012 году объемы работ вырастут как минимум вдвое. О том, как готовится к новому этапу Дорожная служба Иркутской области, рассказал ее генеральный директор Андрей Кайдаш.

Конференция состоялась 27-12-2011

- - Андрей Анатольевич, расскажите, с какими результатами заканчивает год Дорожная служба Иркутской области?
Андрей Кайдаш:
- Нынешние результаты работы службы мы оцениваем в сравнении с 2009 годом, который был критическим. Организация находилась на грани банкротства, вводилось конкурсное управление, когда мы сюда пришли. Получив в 2009 году более 10 млн убытков, уже 2010 год мы закончили в плюсе. В 2011 перешагнули планку в 2 млрд. руб. по объему выполненных работ, а в 2012 планируем выйти на показатель в 4 млрд. руб. За это время была введена новая система менеджмента, прибыль компании теперь оценивается по показателю EBITDA, который наглядно отражает положение дел. С большим трудом, преодолевая сопротивление, мы оснастили всю технику GPS-датчиками. Теперь мы не только знаем, где находится та или иная машина, но и в каком режиме работает техника, какие производятся действия. По результатам запуска такой формы контроля мы получили экономию топлива практически в 2 раза.
- - Какие виды работ сегодня приносят ДСИО основной доход?
Андрей Кайдаш:
- Хочу отметить существенную диверсификацию доходов дорожной службы. Если в 2010 году более 85% прибыли мы получали от содержания дорог в Иркутской области, то в 2011 году этот показатель сократился примерно до 45%, то есть более половины прибыли – это доходы от других видов работ. Разумеется, мы не стали меньше работать по обслуживанию дорог, но теперь мы еще и много ремонтируем и строим. Соответственно изменился и набор приобретаемой техники: если в 2010 и 2011 годах мы в основном покупали технику, необходимую для зимнего содержания дорог – комбинированные дорожные машины и автогрейдеры, - то сейчас мы закупаем машины для ремонта и строительства дорог.
- - Расскажите подробнее, какой техникой пополнится парк службы в ближайшие месяцы?
Андрей Кайдаш:
- В 2012 году мы планируем приобрести 12 автогрейдеров, 10 асфальтоукладчиков, 14 фронтальных погрузчиков, 14 комбинированных дорожных машин, 23 самосвала и большое количество средств малой механизации для улучшения условий труда наших сотрудников. Всего на эти цели будет направлено около 350 млн руб., причем половина машин будет приобретаться по лизинговым программам, остальные – с использованием кредитных и собственных средств ДСИО. Новая техника просто необходима, мы должны быть готовы к увеличению объемов работ в следующем году.
- - Чем был примечателен 2011-й, применялись ли какие-либо новые технологии и машины при ремонте дорог, и как вы оцениваете результат от нововведений?
Андрей Кайдаш:
- Сила хорошей дороги – в основании. Именно прочное дорожное основание, которое выдерживает транспортное средство с нагрузкой на ось более 10 тонн, обеспечивает стабильность и долговечность дорожного покрытия. Поэтому для нас очень важным шагом стало приобретение ресайклера и разработки логистики поставки материалов для его работы. Это уникальная машина, которая может выполнять очень качественное монолитное основание толщиной до 50 см. Кроме того, в нынешнем году мы запустили две битумно-эмульсионных установки в Иркутске, для южных филиалов, и одну в Братске, для северных. Эти установки позволяют изготавливать полимерно-битумные вяжущие, применение которых обеспечивает асфальтобетону большую прочность и долговечность. Обычный битум теряет вязкость при минус пяти градусах, а при минус шестнадцати – стекленеет и трескается. Поэтому все добавки и присадки в битум применяются для снижения температурного порога. Полимерные эмульсии выдерживают более низкие температуры, до минус 30 градусов. Мы уже опробовали их при ямочном ремонте, применяли различные составы, поскольку теория – это одно, испытания на полигоне – другое, а как составы покажут себя на реальной трассе - третье. Весной нам все будет ясно, и с учетом результатов в 2012 году мы продолжим выпуск этой продукции. Мощность нашей установки для производства полимерного асфальтобетона – 10 тонн в час, этого достаточно, чтобы обеспечить им всю область. Всего дорожной службой в этом году было произведено 154,5 тыс. тонн асфальтобетона, в том числе – с применением полимеров, а в следующем году планируем увеличить производство как минимум вдвое. В связи с расширением производства мы пересмотрели свои логистические схемы. Так, часть битума для производства будем приобретать в подразделении Газпрома в Омске, даже с учетом транспортировки это выгоднее для наших северных филиалов. На транспорте тоже сэкономим, восстановив собственный парк из 10-ти железнодорожных цистерн. Кроме того, у нас имеются четыре битумных хранилища, которые будут реконструированы. Все это позволит уже к июлю завезти необходимый запас битума для непрерывной работы.
- - Андрей Анатольевич, сколько средств сейчас выделяется на содержание дорог в регионе, и достаточно ли этих денег?
Андрей Кайдаш:
- Стоимость содержания дорог зависит от категории дороги и ее принадлежности. В 2011 году на 1 км трассы в год выделялось280-340 тыс. руб. для федеральных дорог и в среднем 50 тыс. руб. для областных дорог. Понятно, что этот объем финансирования – минимален. Для сравнения: в Красноярском крае и Кемеровской области средняя цифра для областных дорог – более 130 тыс. руб. на 1 км в год. В 2012-м планируется выделение большего объема средств на содержание дорог, и, возможно, мы дойдем до нормативного показателя – 114 тыс. руб. на 1 км. Мы все равно будем отставать от соседей, но, надеюсь, это будет только первый этап увеличения финансирования.
- - На какие работы пойдут дополнительные средства?
Андрей Кайдаш:
- В первую очередь – на ямочный ремонт. Именно для этого мы сейчас дополнительно закупаем спецтехнику, например, БЦМ – машины для ремонта струйно-инъекционным методом. Долговечность покрытия, полученного в результате ремонта путем подачи щебня и битумной эмульсии под высоким давлением и определенной температурой, гораздо выше, чем при использовании обычных методов ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия. Это современный метод. Если в 2009 году у нас была 1 такая машина, то теперь их 12, и еще как минимум 4 закупим в 2012 году.
- - Какова сегодня протяженность дорог в Иркутской области, и в каких территориях областная дорожная служба будет работать наиболее интенсивно в следующем сезоне?
Андрей Кайдаш:
- Всего в Иркутской области около 772 км федеральных трасс и более 13172 км областных дорог, из которых около 3314 км – региональные и 9097 км – прочие. Также довольно много «ничейных» дорог – технологических, лесных и т.п., по которым, тем не менее, ездят, и их все равно приходится чистить тем или иным службам. В некоторых муниципалитетах есть муниципальные службы, например, в Иркутске, Братске, Ангарске, и мы иногда им помогаем. Где и в каком объеме мы будем работать – зависит от контактов, все они сейчас заключаются через торги и аукционы. Мы ждем этих торгов, только по результатам будут понятны объемы работ, которые мы должны будем выполнить в течение 2012 года.
 

Актуально

В Иркутске объявлено об изменении схемы движения автобуса №68к на месяц
Администрация Иркутска объявила об изменении схемы движения автобуса №68к, который курсирует между микрорайоном Ершовским и улицей Захарова.
Парламентский вестник
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Архив
МК Байкал

Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100 Каталог сайтов Братска cat.zie.ru Каталог сайтов OpenLinks.RU