Рекламное место 2

Событие дня

ВСЖД объявила о продаже билетов на новый «Дневной экспресс» следованием Иркутск-Улан-Удэ, первый рейс которого из Иркутска отправится 20 декабря и 21 декабря - из Улан-Удэ.
Братский лесохимик
Погода
г. Иркутск
Пн, вечер
11
13
Вт, ночь
6
8
Вт, утро
9
11
Вт, день
16
18

Опрос

Оправдал ли Левченко ваши ожидания на посту губернатора региона?


Андрей Кайдаш: Областная дорожная служба готовится к двукратному увеличению объемов работ в 2012 году

 

В течение 2011 года Дорожная служба Иркутской области выполнила работы на 153 объектах на общую сумму более 2,3 млрд. руб, увеличив объемы работ вдвое по сравнению с 2010 годом. Финансовая деятельность организации теперь оценивается по индексу EBITDA (прибыль за вычетом выплат по процентам от кредитов, лизинговых платежей, налогов, амортизационных отчислений). Если в 2009 ДСИО получила 10 млн убытков, то по итогам 2011-го прибыль службы составит около 220 млн руб. В течение 2010 и 2011 годов предприятием по лизинговым программам было приобретено новой техники на общую сумму 280 млн руб., в 2012 году служба планирует увеличить закупки техники в полтора раза. Неслучайно 2011 год здесь называют «разминочным»: ожидается, что в 2012 году объемы работ вырастут как минимум вдвое. О том, как готовится к новому этапу Дорожная служба Иркутской области, рассказал ее генеральный директор Андрей Кайдаш.

Конференция состоялась 27-12-2011

- - Андрей Анатольевич, расскажите, с какими результатами заканчивает год Дорожная служба Иркутской области?
Андрей Кайдаш:
- Нынешние результаты работы службы мы оцениваем в сравнении с 2009 годом, который был критическим. Организация находилась на грани банкротства, вводилось конкурсное управление, когда мы сюда пришли. Получив в 2009 году более 10 млн убытков, уже 2010 год мы закончили в плюсе. В 2011 перешагнули планку в 2 млрд. руб. по объему выполненных работ, а в 2012 планируем выйти на показатель в 4 млрд. руб. За это время была введена новая система менеджмента, прибыль компании теперь оценивается по показателю EBITDA, который наглядно отражает положение дел. С большим трудом, преодолевая сопротивление, мы оснастили всю технику GPS-датчиками. Теперь мы не только знаем, где находится та или иная машина, но и в каком режиме работает техника, какие производятся действия. По результатам запуска такой формы контроля мы получили экономию топлива практически в 2 раза.
- - Какие виды работ сегодня приносят ДСИО основной доход?
Андрей Кайдаш:
- Хочу отметить существенную диверсификацию доходов дорожной службы. Если в 2010 году более 85% прибыли мы получали от содержания дорог в Иркутской области, то в 2011 году этот показатель сократился примерно до 45%, то есть более половины прибыли – это доходы от других видов работ. Разумеется, мы не стали меньше работать по обслуживанию дорог, но теперь мы еще и много ремонтируем и строим. Соответственно изменился и набор приобретаемой техники: если в 2010 и 2011 годах мы в основном покупали технику, необходимую для зимнего содержания дорог – комбинированные дорожные машины и автогрейдеры, - то сейчас мы закупаем машины для ремонта и строительства дорог.
- - Расскажите подробнее, какой техникой пополнится парк службы в ближайшие месяцы?
Андрей Кайдаш:
- В 2012 году мы планируем приобрести 12 автогрейдеров, 10 асфальтоукладчиков, 14 фронтальных погрузчиков, 14 комбинированных дорожных машин, 23 самосвала и большое количество средств малой механизации для улучшения условий труда наших сотрудников. Всего на эти цели будет направлено около 350 млн руб., причем половина машин будет приобретаться по лизинговым программам, остальные – с использованием кредитных и собственных средств ДСИО. Новая техника просто необходима, мы должны быть готовы к увеличению объемов работ в следующем году.
- - Чем был примечателен 2011-й, применялись ли какие-либо новые технологии и машины при ремонте дорог, и как вы оцениваете результат от нововведений?
Андрей Кайдаш:
- Сила хорошей дороги – в основании. Именно прочное дорожное основание, которое выдерживает транспортное средство с нагрузкой на ось более 10 тонн, обеспечивает стабильность и долговечность дорожного покрытия. Поэтому для нас очень важным шагом стало приобретение ресайклера и разработки логистики поставки материалов для его работы. Это уникальная машина, которая может выполнять очень качественное монолитное основание толщиной до 50 см. Кроме того, в нынешнем году мы запустили две битумно-эмульсионных установки в Иркутске, для южных филиалов, и одну в Братске, для северных. Эти установки позволяют изготавливать полимерно-битумные вяжущие, применение которых обеспечивает асфальтобетону большую прочность и долговечность. Обычный битум теряет вязкость при минус пяти градусах, а при минус шестнадцати – стекленеет и трескается. Поэтому все добавки и присадки в битум применяются для снижения температурного порога. Полимерные эмульсии выдерживают более низкие температуры, до минус 30 градусов. Мы уже опробовали их при ямочном ремонте, применяли различные составы, поскольку теория – это одно, испытания на полигоне – другое, а как составы покажут себя на реальной трассе - третье. Весной нам все будет ясно, и с учетом результатов в 2012 году мы продолжим выпуск этой продукции. Мощность нашей установки для производства полимерного асфальтобетона – 10 тонн в час, этого достаточно, чтобы обеспечить им всю область. Всего дорожной службой в этом году было произведено 154,5 тыс. тонн асфальтобетона, в том числе – с применением полимеров, а в следующем году планируем увеличить производство как минимум вдвое. В связи с расширением производства мы пересмотрели свои логистические схемы. Так, часть битума для производства будем приобретать в подразделении Газпрома в Омске, даже с учетом транспортировки это выгоднее для наших северных филиалов. На транспорте тоже сэкономим, восстановив собственный парк из 10-ти железнодорожных цистерн. Кроме того, у нас имеются четыре битумных хранилища, которые будут реконструированы. Все это позволит уже к июлю завезти необходимый запас битума для непрерывной работы.
- - Андрей Анатольевич, сколько средств сейчас выделяется на содержание дорог в регионе, и достаточно ли этих денег?
Андрей Кайдаш:
- Стоимость содержания дорог зависит от категории дороги и ее принадлежности. В 2011 году на 1 км трассы в год выделялось280-340 тыс. руб. для федеральных дорог и в среднем 50 тыс. руб. для областных дорог. Понятно, что этот объем финансирования – минимален. Для сравнения: в Красноярском крае и Кемеровской области средняя цифра для областных дорог – более 130 тыс. руб. на 1 км в год. В 2012-м планируется выделение большего объема средств на содержание дорог, и, возможно, мы дойдем до нормативного показателя – 114 тыс. руб. на 1 км. Мы все равно будем отставать от соседей, но, надеюсь, это будет только первый этап увеличения финансирования.
- - На какие работы пойдут дополнительные средства?
Андрей Кайдаш:
- В первую очередь – на ямочный ремонт. Именно для этого мы сейчас дополнительно закупаем спецтехнику, например, БЦМ – машины для ремонта струйно-инъекционным методом. Долговечность покрытия, полученного в результате ремонта путем подачи щебня и битумной эмульсии под высоким давлением и определенной температурой, гораздо выше, чем при использовании обычных методов ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия. Это современный метод. Если в 2009 году у нас была 1 такая машина, то теперь их 12, и еще как минимум 4 закупим в 2012 году.
- - Какова сегодня протяженность дорог в Иркутской области, и в каких территориях областная дорожная служба будет работать наиболее интенсивно в следующем сезоне?
Андрей Кайдаш:
- Всего в Иркутской области около 772 км федеральных трасс и более 13172 км областных дорог, из которых около 3314 км – региональные и 9097 км – прочие. Также довольно много «ничейных» дорог – технологических, лесных и т.п., по которым, тем не менее, ездят, и их все равно приходится чистить тем или иным службам. В некоторых муниципалитетах есть муниципальные службы, например, в Иркутске, Братске, Ангарске, и мы иногда им помогаем. Где и в каком объеме мы будем работать – зависит от контактов, все они сейчас заключаются через торги и аукционы. Мы ждем этих торгов, только по результатам будут понятны объемы работ, которые мы должны будем выполнить в течение 2012 года.
 

Актуально

Общество охраны природы одобрило благоустройство сада Томсона
Проект благоустройства особо охраняемой территории города Иркутска «Сад Томсона» одобрен научно-экспертным советом Иркутского областного отделения ООО «Всероссийское общество охраны природы».
Парламентский вестник
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
29
3031       
Архив
МК Байкал

Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100 Каталог сайтов Братска cat.zie.ru Каталог сайтов OpenLinks.RU